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柔性齒輪主節點綁定 電機定子齒主節點綁定5）齒輪阻尼及摩擦系數多種定義方式，EXCITE eAxle支持齒輪接觸阻尼和側隙阻尼以及齒面摩擦系數的自定義，即直接輸入阻尼值和摩擦系數，這就要求CAE工程師有一定的經驗。

03 AVL eSUITE平臺電機仿真 AVL eSUITE 平臺中AVL EXCITE M軟件電機建模包含不同的建模深度，主要包含EMC0、EMC1、EMC2以及EMCM電機連接副，可從低頻到高頻全頻段覆蓋電機動力學仿真。具體各個連接副作用可持續關注后續技術貼，本期不進行詳細闡述。

基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機諧波注入NVH分析前言 在新能源汽車、工業伺服系統等核心應用場景中，電驅系統的高頻嘯叫與低頻轟鳴問題，已成為制約產品 NVH（振動噪聲）性能提升的核心痛點與技術難題。

03 AVL eSUITE平臺電機仿真 AVL eSUITE 平臺中AVL EXCITE M軟件電機建模包含不同的建模深度，主要包含EMC0、EMC1、EMC2以及EMCM電機連接副，可從低頻到高頻全頻段覆蓋電機動力學仿真。

AVL EXCITE計算特點AVL EXCITE是一種用于振動與噪聲分析的軟件工具，用于模擬車輛和機械系統的動力學行為。以下是一些相關信息：1) 算法：AVL EXCITE采用多種算法來模擬振動和噪聲行為，包括有限元法、多體動力學方法、邊界元法、聲學傳遞矩陣法等。2) 計算特點：AVL EXCITE是基于CPU進行計算的，可以利用多核心進行并行計算以提高計算效率。

本期技術貼主要介紹如何借助AVLCAMEO優化工具以及EXCITE軟件平臺對齒輪嘯叫噪聲進行相應的優化。 CAMEO開發伊始是一款定位于用于車輛系統優化和發動機臺架標定的高度自動化的優化和標定工具。當前，基于模擬優化需求，AVL開發了CAMEO for simulation，基于該軟件，可以方便的與AVL先進模擬技術軟件進行聯合仿真，用于結構及系統優化設計。

AVL EXCITE軟件作為一款專業的多體動力學分析軟件，基于其柔性多體模型與非線性接觸模型，可以詳細考慮齒輪柔性變形與宏觀及微觀齒輪參數以及滑動軸承彈性液力潤滑接觸，用于風機齒輪嚙合分析、滑動軸承潤滑分析、整機NVH分析以及可靠性分析等。國內外諸多風機企業也已將該分析任務集成到其產品開發與設計中。

AVL先進模擬技術部將于2023年8月24日舉辦AVL CAMEO?高級培訓，培訓主要介紹AVL CAMEO?與AVL EXCITE? M集成實現齒輪修形優化、CAMEO?算法介紹、CAMEO?與第三方軟件的接口實現等，誠邀您的參加。

結合EXCITE Mount Layout工具、基于真實的載荷邊界以及便捷的懸置定義，可對動力總成動靜響應位移進行快速校核，同時也可快速進行動力總成懸置剛度解耦率分析，對所設計懸置進行相應的評價。希望上述內容對廣大EXCITE用戶有所幫助，如有任何疑問，歡迎發郵件至我們公共郵箱Mechanical_support_China@avl.com咨詢。

為滿足客戶的開發需求，AVL先進模擬技術部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進行DCT變速箱設計與仿真分析公開培訓，培訓主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應用，誠邀您的參加！

參考文獻：[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學,2024.

參考文獻：[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學,2024.

本文將就AVL在電驅動系統NVH仿真分析的開發應用上做重點闡述和介紹。二　主要分析任務 根據電驅動總成結構，其主要噪聲來源可以分為兩個部分：一是電機噪聲，二是齒輪噪聲。 電機噪聲主要分為三個方面，即空氣噪聲、機械噪聲和電磁噪聲。空氣噪聲主要由于風扇轉動，使空氣流動，撞擊、摩擦結構而產生。噪聲大小決定于風扇大小、形狀、電機轉速高低和風阻風路等情況。

圖3 發動機在4 000 r/min 工況下的振動加速度結果 2.3 發動機表面振動加速度的對標分析 可將利用AVL-EXCITE 計算出的發動機表面振動加速度的結果作為發動機輻射噪聲模型的輸入邊界激勵，但是發動機振動的仿真結果需要借助發動機振動臺架試驗對其進行對標分析，驗證過后再進行發動機噪聲分析。

AVL X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。

摩擦應力為單位面積上的摩擦力，提取初始預緊 力為 24 680 N 下的螺紋面上的摩擦應力云圖，如圖 14 所示，時長仍為一個周期。螺紋接觸面上的摩擦應力并不是相同的，也不是隨不均勻載荷分布的，而是隨 著振動載荷周期性變化，藍色區域（低應力區域）首 先出現在遠離螺母與下連接板接觸的端面的螺紋處， 然后沿著 x 軸正方向移動（圖中表現為向下移動），一 個周期循環兩次。

在對柴油機熱效率進行專項攻關中，濰柴動力開創五大專有技術——協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級難題，最終使柴油機本體熱效率超過了50%。